Большинство проблем с генераторами возникает в первые десять минут работы, а в холодную погоду эти десять минут решают всё. Установка, которая надёжно запускается в прибрежном городе, может отказаться заводиться январским утром при минус десяти градусах. Покупатели, прошедшие северную зиму, знают это. Они по-другому составляют спецификацию.
При 320 кВт (около 400 кВА) бесшумная установка на базе Volvo — распространённый выбор для объектов в холодном климате. Дело не в шильдике. Дело в том, как двигатель спроектирован вести себя, когда термометр опускается.
Что на самом деле выходит из строя зимой
Зайдите в сервисный двор после сильных холодов — и увидите одни и те же истории:
- Аккумуляторы не держат заряд. Холод уменьшает пусковую мощность свинцово-кислотного аккумулятора вдвое. Аккумулятор, который проворачивает двигатель при 20°C, едва проворачивает его при -10°C.
- Масло слишком густое. Всесезонное 15W-40 зимой течёт как мёд. Двигатель пытается запуститься, давление масла нарастает медленно, и износ происходит в первые секунды.
- Дизель парафинируется. Ниже температуры помутнения в топливе образуются парафиновые кристаллы, которые забивают фильтр. Установка запускается, работает минуту и глохнет.
- Охлаждающая жидкость слишком тёплая. Двигатель, работающий на холостом ходу при низкой нагрузке зимой, никогда не достигает рабочей температуры. В поддоне скапливается конденсат, и масло превращается в молочный суп.
- Влага в кожухе. Тепло встречается с холодным металлом внутри кожуха, и конденсат капает на клеммы генератора.
Комплект для холодного климата решает всё это, а не только одну проблему.
Почему блок Volvo ведёт себя иначе
Двигатели Volvo в диапазоне 300–400 кВт используются в строительстве и на морских судах в Северной Европе. Это наследие проявляется в мелких деталях:
- Блок спроектирован для быстрого прогрева, с портами рубашки охлаждения для подключения предпускового подогревателя.
- Топливная система переносит более широкий диапазон сортов дизельного топлива без ошибок.
- Генератор рассчитан на рабочий цикл, включающий длительные периоды холостого хода в холодную погоду.
В мягком прибрежном климате всё это не имеет значения. Это важно, когда установка должна запускаться по требованию при -15°C, нести нагрузку больницы и продолжать работать до возвращения сети.
Комплект для холодного климата, который мы добавляем
Когда покупатель говорит нам, что объект находится в холодном регионе, мы не просто продаём двигатель. Установка сходит с завода с:
- Предпусковым подогревателем охлаждающей жидкости двигателя, подключаемым к небольшой Utility-цепи, поддерживающим блок тёплым 24/7, когда установка не используется.
- Двойной батареей с подзарядными устройствами.
- Арктическим маслом для соответствующего диапазона температур.
- Подогревателем топливного бака и водоотделителем с нагревательным элементом.
- Вентиляцией кожуха с термостатом, который закрывается зимой и открывается летом.
- Подогревателями обмоток генератора для предотвращения конденсата.
Этот комплект добавляет к цене. Он также означает, что установка запустится, когда это необходимо.
Кому стоит об этом подумать
- Объекты на севере Китая, в Центральной Азии, Восточной Европе, Канаде или горных регионах.
- Ответственные нагрузки (больницы, телеком, данные), где неудачный зимний запуск недопустим.
- Установки, которые простаивают неделями, а затем должны нести полную нагрузку холодным утром.
Если на вашем объекте никогда не бывает мороза, этот комплект опционален, и вы можете его пропустить. Если бывает, стоимость комплекта невелика по сравнению со стоимостью зимнего отключения.
Спросите перед заказом
Расскажите нам самую низкую температуру, которую объект видит в типичном году, и является ли установка резервной или основной. Мы подберём комплект для холодного климата — не больше, чем вам нужно, не меньше, чем вы потом пожалеете.